新領域創新INNOVATION

氫燃料xi)緋爻/div>
只產(chan)生水的(de)終(zhong)極環保技(ji)術

利用氫能(neng)源(yuan)產(chan)生的(de)電力(li)驅(qu)動(dong)行駛的(de)FCV被視為終(zhong)極環保汽(qi)車,為實現“零(ling)碳排放pai)緇帷保br>Honda積(ji)極推動(dong)可再生能(neng)源(yuan)的(de)有效利用和產(chan)品(pin),加速打造零(ling)碳排放pai)緇帷br>構建“生產(chan)氫、使用氫、以(yi)氫互聯”的(de)可持續發展的(de)美好願景。

  • 130kW

    燃料xi)緋毓βlv)
    達130kW

  • 3min

    每次(ci)加滿氫
    只需3分鐘

  • 750km

    加滿氫後的(de)續航
    里程高達750km

燃料xi)緋?岸dong)力(li)總成(cheng)小型化
大幅(fu)提高車體設(she)計的(de)自由度
燃料xi)緋動(dong)力(li)總成(cheng)
燃料xi)緋囟/span>
動(dong)力(li)控制單元
電動(dong)turbo型空氣壓縮機
空氣供(gong)給裝置
氫供(gong)給裝置
FC升壓轉換器(qi)
鋰離子電池
高壓儲氫罐(guan)

燃料xi)緋囟/strong>

最(zui)新一代燃料xi)緋囟嚴嘟嫌諫弦淮chan)品(pin)體積(ji)縮小了33%,輸出密度達3.1kW/L,為世界(jie)最(zui)高水平(ping)

動(dong)力(li)控制單元

全球首次(ci)實現將燃料xi)緋囟dong)力(li)總成(cheng)系(xi)統(tong)集中收納于前發動(dong)機艙內,大幅(fu)提升了車de)誑佔淅寐lv),實現可供(gong)5人乘坐的(de)舒適空間。

電動(dong)turbo型空氣壓縮機

通過(guo)小型燃料xi)緋囟芽啥鑰掌性(xing)鱍埂/p>

小型、輕量(liang),高效,空氣壓力(li)提高1.7倍

FC升壓轉換器(qi)

通過(guo)燃料xi)緋囟遜 緄de)電壓最(zui)大500V,實現驅(qu)動(dong)電機的(de)高輸出功率(lv)化。

高度約100mm的(de)薄型設(she)計

鋰離子電池

用于存儲燃料xi)緋囟巡chan)生的(de)電能(neng)。在起步或加速等需要(yao)較大驅(qu)動(dong)力(li)時,鋰離子電池和燃料xi)緋囟鹽 綞dong)機提供(gong)電能(neng)。同時,減速時回收電能(neng)。

高壓儲氫罐(guan)

鋁襯(chen)里氫氣罐(guan)可承受70MPa內部(bu)壓力(li)。通過(guo)雙儲罐(guan)實現高效、大容積(ji)存儲

動(dong)力(li)總成(cheng)小型化介(jie)紹(shao)
世界(jie)首個發動(dong)機罩內搭載的(de)燃料xi)緋囟dong)力(li)總成(cheng)

全球首個實現將燃料xi)緋囟dong)力(li)總成(cheng)系(xi)統(tong)集中收納于前發動(dong)機艙內,大幅(fu)提升了車de)誑佔淅寐lv)。

緊(jin)湊的(de)結構與V6發動(dong)機體積(ji)相似

創新科技(ji)使燃料xi)緋囟迅geng)加緊(jin)湊,燃料xi)緋囟押圖 cheng)動(dong)力(li)總成(cheng)的(de)尺寸與普通V6發動(dong)機相仿(fang)。

集合了燃料xi)緋囟選C升壓轉換器(qi)、動(dong)力(li)控制單元、電動(dong)空氣壓縮機、氫和空氣的(de)供(gong)給系(xi)統(tong)等。

Honda的(de)創新技(ji)術
實現了燃料xi)緋囟訓de)小型化
  • 2005
    第一代 2005年(nian)

    采(cai)用高強度金屬(shu)隔(ge)板,實現zhi)緋囟訓de)小型輕量(liang)化。

  • 2009
    第二代 2009年(nian)

    改良(liang)金屬(shu)隔(ge)板,並通過(guo)WAVE流路的(de)設(she)計,以(yi)及冷卻層(ceng)的(de)削減(雙電芯(xin)集成(cheng)冷卻結構),進一步實現小型輕量(liang)化。

  • 2016
    第三(san)代 2016年(nian)

    通過(guo)改良(liang)電解質(zhi)膜,提高電芯(xin)內氣體擴散效果來提升發電性(xing)能(neng),並改進WAVE流路,加速排水性(xing)能(neng),實現小型輕量(liang)化。

Honda創新技(ji)術 實現燃料xi)緋囟訓de)小型化

與上一代相比 單位(wei)電芯(xin)的(de)發電性(xing)能(neng)提升1.5

與上一代相比 燃料xi)緋氐? 潯strong>20%,電池堆的(de)體積(ji)縮小了33%
且(qie)輸出密度達到世界(jie)最(zui)高水平(ping)的(de)3.1kW/L

Honda面向實現氫能(neng)源(yuan)社會的(de)開發歷史
20世紀80年(nian)代末 Honda開始燃料xi)緋爻禱⊙芯(xin)浚  腥劑系(xi)緋囟訓de)開發。
  • 1999
    1996-2002 原型tong)/div>

    1999年(nian)發布(bu)實驗(yan)車FCX-V1(合金儲氫型)、FCX-V2(甲醇重整型)。

    2000年(nian) 采(cai)用高壓儲氫罐(guan),加速商品(pin)車的(de)開發進程。

  • 2002
    2002 FCX

    獲得(de)美國(guo)型式(shi)認證,在全球率(lv)先開始燃料xi)緋爻檔de)租(zu)賃銷(xiao)售。

    續航里程達355km(US LA4 Honda內測(ce)值(zhi))

  • 2005
    2004年(nian)-2005年(nian) FCX

    2004年(nian)開始搭載Honda自主研發的(de)電池堆,並實現零(ling)度以(yi)下的(de)啟(qi)動(dong)性(xing)能(neng)。

    續航里程達430km(US LA4 Honda內測(ce)值(zhi))

    2005年(nian),在全球率(lv)先開始面向個人用戶租(zu)賃銷(xiao)售。

  • 2008
    2008年(nian) FCX Clarity

    全球首創4座(zuo)空間的(de)燃料xi)緋亟緯CV Clarity,開始Clarity系(xi)列產(chan)品(pin)的(de)租(zu)賃銷(xiao)售。
    實現零(ling)下30度等極端環境(jing)下的(de)車輛啟(qi)動(dong)性(xing)能(neng),續航里程可達620km(JPN10-15 Honda內測(ce)值(zhi))

  • 2016
    2016年(nian) Clarity Fuel Cell

    最(zui)新一代Clarity Fuel Cell

    和上一代相比,燃料xi)緋囟咽迪至3%的(de)小型輕量(liang)化,全球首次(ci)實現將動(dong)力(li)總成(cheng)全部(bu)收納在發動(dong)機艙內。續航里程可達750km(JC08工況)

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